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Scania Euro 6 engine
mands for environmental solutions. It is now going one step further with hybridisation: a Scania Citywide with a hybrid powertrain will be on display.
Scania is also introducing a more advanced technology solution to reduce costs and in- crease uptime. Its retarder can now be ordered in a version that cuts down on fuel consumption by mechanically disengaging when not active. Besides saving fuel, the freewheeling retarder also provides higher braking power, 4,100Nm instead of 3,500Nm, as well as an increased braking effect at lower engine rpm with higher gear ratios. Additionally, a new option will be introduced with which the retarder can only be engaged by the brake pedal. In keeping with the principle that auxiliary systems that don’t need to work constantly shouldn’t lead to losses, Scania is introducing a disengaging brake compressor that further contributes to saving fuel.
A further-developed version of Eco-roll will be introduced: this advanced system has Scania Opticruise acting together with Scania Active Prediction to save fuel. The vehicle can calcu- late when it is most advantageous to roll down slopes in neutral gear and with an idle engine. The system is now even more intelligent, being able to activate Eco-roll more often and choose gears more optimally. Depending on how hilly the road is, Eco-roll now contributes further savings for 13-litre Euro 6 engines.
To reduce internal friction in some engines, Scania has increased working temperature and uses a specially developed, fuel-saving, low- viscosity oil with unique lubricating qualities, and its engineers have reported a significant further savings potential as well. However, the fuel sav- ing oil can only be used in long-haulage trucks with 13-litre Euro 6 engines in light operation.
“When it comes to long-term sustainability, the heavy vehicle industry, including buses, has just taken a critical step forward in our part of the world thanks to Euro 6," says Christopher Pod- gorski, Senior Vice President Trucks at Scania. “The next step should be tackling CO2 and will be much more demanding. The manufacturer who best understands the customer’s world, and who contributes to strengthening the customer’s total financial position, is the one that wins.”
10 truck & bus news › 2014/4
在汉诺威商用车展上，斯堪尼亚将发布可直接提高巴士车和卡车客户收 益性的产品和服务信息。除了欧6引擎外，斯堪尼亚还将推出一系列新产 品，旨在达成两项联系紧密的目标——降低客户运营成本和环境影响。斯 堪尼亚最新创新技术可显著降低长途牵引车的燃油消耗。在巴士车方面， 斯堪尼亚将展示其自身开发的混合动力技术。
斯堪尼亚在市场拥有产品类型最为丰富的欧6引擎系列，凭借其中一员在 去年的独立油耗测试中独占鳌头。斯堪尼亚13升引擎无与伦比的节油能力 已得到充分验证，尤其在后处理系统仅使用SCR技术配置时。最近，斯堪 尼亚推出了另一型号的引擎，动力为450匹马力，同样能够降低油耗。
“如今，无论是货运公司还是巴士公司，各类客户都在通过降低运营 成本来提高利润。”斯堪尼亚执行副总裁亨利克森(Henrik Henriks- son)表示，“有鉴于此，斯堪尼亚一如既往地追求降低燃油成本、定 制化解决方案和打造更高出勤率。在汉诺威商用车展上，我们将推出 一系列可进一步增加客户盈利能力的创新技术。”
在巴士市场，作为一家享有盛誉的制造商，斯堪尼亚始终能够满足社 会和客户对环境解决方案提出的要求。这意味着，斯堪尼亚巴士车设 计不仅注重降低燃油消耗，并且凭借丰富的引擎系列可使用任何在市 场上销售的燃油。如今，斯堪尼亚正迈出新的一步，不断扩充其混合 动力产品，在汉诺威商用车展上，斯堪尼亚将展示配备混合动力系统 的Citywide系列。
斯堪尼亚还将展示旨在降低成本和提高出勤率的更先进的技术解决方 案。新款斯堪尼亚惯性轮式缓速器，在不启用时，可通过机械方式与 传动系统脱离，从而降低燃油消耗，目前该款缓速器已开始接受订 购。除提高燃油经济性外，惯性轮式缓速器还能提供更强的制动力， 从3,500牛米提高到4,100牛米。此外，得益于更高的传动比，即使引 擎处于低速运转状态，同样能够提供出色的制动效果。同时，斯堪尼 亚推出了全新的液力缓速器启动方式，驾驶员仅需踩踏制动踏板即可 轻松控制缓速器。在坚持“辅助系统无需持续运行，不应产生损耗” 这一原则的基础上，斯堪尼亚还推出了一款可与制动系统脱离的压缩 机，能进一步节约燃油。
斯堪尼亚还将推出经过进一步开发的动能滑行(Eco-roll)系统。通 过该先进系统，斯堪尼亚智能辅助换档系统(Opticruise)与斯堪尼 亚主动预见性巡航控制系统(Active Prediction)协同工作，从而节 省燃油。车辆可自行计算出利用发动机怠速(挂入空档)在斜坡上滑 行的最佳时机。如今动能滑行系统更加智能，能够更频繁地启动卡车 动能滑行模式并帮助驾驶员选择最佳档位。根据道路的坡度，动能滑 行系统能够进一步提升斯堪尼亚13升欧6引擎的油耗表现。
斯堪尼亚还成功地减少了一些引擎的内部摩擦。据斯堪尼亚工程师研 究报告显示，通过提高引擎工作温度并使用专门开发、具有独特润滑 效果的节油型低粘度机油(两个条件同时满足时)，可进一步大幅度 节省燃油。但节油型机油只能应用于承担轻量化运输任务的搭载13升 欧6引擎的长途运输卡车上。
“在保持长期可持续性的这个一问题 上，包括巴士车在内的全球重型车辆 产业因为欧6的缘故，向前迈出了关 键的一步。”斯堪尼亚卡车高级副总 裁波德古尔斯基(Christopher Pod- gorski)表示: “下一步，我们将解 决二氧化碳排放问题，而解决这一问 题会面临更多困难。我们的首要目标 是通过先进技术和智能解决方案帮助 客户提高利润率。只有最了解客户需 求并且致力于提升客户总体财务状况 的制造商才能成为最后的赢家。斯堪 尼亚拥有满足这一条件的产品线、服 务以及见解。”